參考消息網10月22日報道 台媒稱,大陸環保部空氣質量報告顯示,第三季度空氣質量相對較差的前10個城市中,有9個城市在京津冀地區。
  據臺灣“中央社”網站10月21日報道,大陸環保部21日在官網公佈9月份和第三季度大陸重點區域和74個城市空氣質量報告,根據這份報告,大陸今年第三季度空氣質量相對較差的前10名分別是:濟南(山東)、唐山(河北)、保定(河北)、邢台(河北)、邯鄲(河北)、衡水(河北)、石家莊(河北)、北京、廊坊(河北)和天津。
  報告顯示,京津冀區域13個城市第3季度的空氣質量達標天數比例在30.4%到98.9%,平均為55.4%;平均超標天數比例為44.6%,其中重度污染天數比例為2.9%,無嚴重污染,重度及以上污染天數比例高於74個城市2.2個百分點。
  和去年同期相較,京津冀區域13個城市達標天數比例由47.1%上升為55.4%,提高8.3個百分點,空氣質量有所改善。
  環保部相關負責人指出,京津冀地區13個城市空氣質量,在9月達標天數比例為65.7%;平均超標天數比例為34.3%,其中重度污染天數比例為2.6%,未出現嚴重污染,重度及以上污染天數比例高於74個城市2.1個百分點。
  報告顯示,與去年同期相比,京津冀區域13個城市平均達標天數比例由45.1%上升為65.7%,升高20.6個百分點,空氣質量明顯改善。與上月相比,京津冀區域13個城市平均達標天數比例由58%上升為65.7%,升高7.7個百分點,空氣質量有所改善。
  報告說,綜合分析大陸第三季度重點區域和74個城市空氣質量,結果顯示,74個城市第三季平均達標天數比例為79.1%,輕度污染天數比例為16.5%,中度污染為3.7%,重度污染為0.7%,無嚴重污染。保定、濟南、北京等6個城市達標天數比例,不足50%。
  
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  北京霧霾天(資料圖)
  
  【延伸閱讀】南京將出台秋冬空氣污染應急措施 必要時單雙號限行
  以前要霧霾“紅色預警”才啟動,現在“藍色預警”就要實行,防霧霾“應急特別措施”已報市政府
  記者從昨天上午南京市環保局舉行的再乾200天環境專項整行動中瞭解到,南京市即將出台秋冬空氣污染應急特別措施,重污染天,必要時會實行機動車單雙號限行。並且降低污染預警門檻,以往AQI>450嚴重污染時才會實施的最嚴方案,在這個秋冬季節,當AQI>200時就會實施,也就意味著,今年秋冬單雙號限行有很大的可能進入到實際操作階段。近日南京環保部門已將方案提交給南京市政府常務會審議,最快本周最遲下周將敲定。
  揚子晚報全媒體記者 王娟
  霧霾高發季到來
  南京昨再遇中度污染今年霧霾污染很可能“超越”去年
  藍天白雲的美景僅僅維持了一天,昨天,南京又陷入了灰濛蒙的一片,下午2點,PM2.5濃度上升到158微克/立方米,空氣質量下降到五級重度污染,全天則處於中度污染之中。不僅僅南京,截至到昨天下午5時,江蘇13省轄市中,南京、南通、鎮江和泰州都處於中度污染中,揚州則是輕度污染,其他城市均良好。
  為何此次這些城市出現污染呢?省環保廳監測專家表示,昨天這些地區處於高壓中心,空氣靜穩無風,導致污染物聚集。因為空氣中碳黑成分正常,所以排除了受秸稈焚燒的影響。而其他城市如蘇北,則有雨水沖刷,蘇錫常一帶風力也大,因此這些城市反而沒有受到影響。不過,今天起,南京的風力也逐漸加大,而且會伴隨雨水的到來,空氣也有望好轉。
  霧霾那麼重,究其原因,是整個華東地區大範圍的靜穩天氣持續,風速小,水平層擴散條件差。環保部門數據顯示,冬季的長三角已淪為全國空氣污染最嚴重的區域,比京津冀還要臟。除了氣象原因之外,另一個主要原因是區域內污染輸送和沙塵等長距離輸送,根據上海市科研部門的研究,隨冷空氣來的“外來塵”對空氣質量的影響平均占到污染物的20%左右。
  加上南京本土的耗煤量巨大,重化工和鋼鐵、熱電企業集中,以及工地揚塵、機動車尾氣等不斷累積,也使得秋冬季節的空氣“雪上加霜”。由於秋冬季節本身的氣象擴散條件就很差,像江蘇地區成片的區域性嚴重霧霾天氣,在接下來每年秋冬季節都會成為一種常態。
  原先要到深秋季節出現的霧霾天,今年似乎提前到來了。進入10月份以來,南京空氣已是頻頻遭遇污染。今年的霧霾污染會不會“超越”去年?專家稱可能性“很大!”,今年厄爾尼諾暖冬,對南京的空氣擴散條件非常不利,今年秋冬“抗霾”形勢仍很嚴峻。
  數據解讀
  南京1~9月份PM2.5濃度不降反升
  年內“污染指標”僅剩7天
  目前,南京空氣污染的主要元凶是PM2.5,要想改善空氣質量,首先就要拿PM2.5“開刀”。昨天,南京市環保局在新聞發佈會上透露,南京今年1~9月份PM2.5的平均濃度為75毫克/立方米,同比上升了11.9%,上升幅度排在全省第四位,PM2.5的平均濃度在全省排名第一。
  南京市環保局新聞發言人錢鋒表示,今年是“大氣國考”第一年,南京如果要完成全年PM2.5平均濃度76毫克/立方米的目標,那麼在第四季度,南京平均PM2.5的濃度就要控制在80毫克/立方米以下。這個任務十分艱巨。
  不僅今年南京PM2.5的目標難以完成,今年南京制定的219個“藍天計劃”也是形勢嚴峻。記者獲悉,要實現藍天計劃,今年南京只允許出現146個污染天,而截至昨天,南京已經有139個“臟天”。也就是在剩下的2個半月時間里,南京僅剩7個“污染指標”。
  控污新方案出爐
  機動車單雙號限行今年秋冬很可能將實施
  面對秋冬季節“來勢洶洶”的霧霾,為能切實地減輕污染,南京市在已經出台的《南京市重污染天氣應急預案》的基礎上,降低預警門檻,增加應急措施。據南京市環保局相關負責人介紹,按照現有的《南京市大氣重污染應急預案》,南京市大氣污染預警從低到高分為藍色(AQI>200)、黃色(AQI>300)、橙色(AQI>400)和紅色(AQI>450)4個級別。
  而秋冬“加強版”措施則更為嚴格,當AQI>200時則就要採取“最高級別”預警了。也就是說,以前只有在“嚴重污染”下,污染指數達到450以上才會採取的“最嚴措施”,比如單雙號限行;對重點工業企業限產停產等,在這個秋冬時節當指數達到200時,就要開始從嚴實施了。
  據悉,“加強版”措施主要是針對今年秋冬霧霾高發季節採取的“特殊手段”,等過了冬季,到明年2月底,則又要恢復到以往的四級預警。
  南京市環保局新聞發言人錢鋒解釋,特別措施方案近日會提交給南京市政府常務會審議,最快本周最遲下周將敲定。他強調:“這個加強版措施會涉及到單雙號限行,涉及到公務車的限行,目前我們正在做方案,我們儘量以控制工業污染和揚塵污染為主線,以不引起和干擾百姓出行為作為原則。”
  那麼,南京空氣AQI指數達到200以上的日子多嗎?記者獲悉,這種污染狀況對於南京,特別是秋冬季節,還是會頻繁出現的。前兩年,嚴重的時候,南京的空氣污染指數都達到了300多。反而是AQI>450的污染情況,在南京目前還不曾出現過。以此來看,之前紅色預警下要實施單雙號限行的措施,也一直流於“紙上”,不曾有過實戰經驗。而一旦方案得到通過,那麼今年冬天南京的單雙號限行很可能得到實際“演練”。
  一張表讀懂“應急特別措施”
  門檻更低
  以前AQI>450(紅色預警)才會啟動“最嚴”保障措施。
  現在AQI>200(相當於藍色預警)就啟動。而記者瞭解到,空氣指數AQI>200在南京很常見。
  六大舉措
  “應急特別措施”和此前的“最嚴”保障措施很相似,主要內容有6條:
  1、強化預警應急,與氣象部門會商,發佈預警,提醒公眾減少戶外運動和室外作業時間,中小學和幼兒園停止戶外活動或停課。
  2、嚴格揚塵管控。管工地,實施工地全覆蓋,除市政重點工程外全部停工。查運輸,禁止運輸煤炭,渣土,砂石等易產生揚塵物料。勤保潔。
  3、加強工業監管,提標準,污染嚴重時,將提升燃煤機組二氧化硫等污染排放標準,擴大限停產企業範圍。控電量停用部分機組或降低負荷。
  4、嚴查尾氣污染,鼓勵乘坐公共交通出行,必要時實施車輛單雙號出行。
  5、嚴禁污染行為,禁止露天燒烤,燃放煙花爆竹,焚燒秸稈等嚴重污染行為。
  6、實施人工增雨。
  附:
  AQI空氣污染指數級別
  0-50 優
  51-100 良
  101-150 輕度污染
  151-200 中度污染
  201-300 重度污染
  大於300 嚴重污染
  原標題:南京單雙號限行可能要“動真格”了
  (2014-10-21 11:12:09)
  
  【延伸閱讀】日媒:應對空氣污染 中國加速普及電動汽車
  參考消息網10月21日報道 日媒稱,在大氣污染嚴重的中國,如今普及電動汽車的趨勢正在增強。
  據日本《讀賣新聞》10月20日報道,中國主要汽車廠家陸續推出新車,中央政府規定從9月起免徵新能源汽車車輛購置稅,地方政府也對購置環保車提供補貼。但是,中國普及電動汽車也面臨充電設備缺乏等諸多課題。
  東風日產乘用車公司9月10日開始出售啟辰e30電動車,續航里程為175公里,售價為26.78萬元人民幣。東風日產乘用車公司副總經理任勇充滿信心地說,這是走向未來的起點。德國寶馬公司也於9月開始出售主打產品i3電動車。
  中國國內汽車廠家比亞迪公司9月開始出售與德國戴姆勒公司聯合研發的騰勢電動車。比亞迪公司1995年作為一家電瓶廠商起家,2003年開始進軍汽車行業,致力於研發電動車。比亞迪公司與廣州汽車公司合資的電動客車工廠已於9月動工建設。上海汽車公司和北京汽車公司等大汽車廠家也推出了電動車。
  據說,北京大氣中PM2.5的30%源自汽車尾氣,在今年11月亞太經合組織領導人非正式會議期間PM2.5的影響也令人擔憂。
  中國政府正大力普及環保車,以抑制燃油汽車的增加。中國政府對新車征收相當於車價10%的車輛購置稅,但從9月1日起對購置純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車免徵車輛購置稅。
  據東風日產公司測算,在地方政府提供補貼的地區,加上中央政府的免稅,啟辰e30電動車的實際售價可以降至17萬元人民幣。東風日產公司高管說,市場上的熱銷電動車的價格在12萬元人民幣左右,啟辰e30電動車在價格方面也具有競爭力。
  中國一些地方政府還對購置環保車實行優惠政策。為了減輕交通擁堵和大氣污染,北京市和上海市在發放車牌號上分別實行搖號和競拍措施,以限制市民購車,但環保車不是限購對象。
  中國今年的純電動汽車銷量截至9月已經突破兩萬輛,相當於去年同期的兩倍,但還不及1-9月新車銷量(約1700萬輛)的1%。
  電動車上路需要充電,但中國城市交通擁堵,如果公共充電設施不普及,電動車就不能放心地上路。上海市提出了在2015年底之前建設6000個快速充電樁的目標,北京市提出了今年底之前建設1000個快速充電樁的目標,但目前的進度大大低於目標。
  中國城市的市區大多是高層住房,獨門獨戶的住房很少,有車一族難以在自己家裡進行充電,因此公共充電設施必不可少。
  
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  2014年10月16日,幾輛北汽紳寶EV純電動汽車行駛在北京首都機場3號航站樓前,北汽新能源為APEC會議“量身定製”的紳寶EV純電動汽車按照會議服務路線進行實地練兵。新華社記者 陳曄華
  (2014-10-21 07:13:14)
  
  【延伸閱讀】專家談北京下雨仍空氣污染:風不大不利污染物擴散
  中新網7月3日電 中國氣象局應急減災與公共服務司司長陳振林今日談到北京降雨空氣污染指數仍偏高的問題時表示,儘管北京出現了雷陣雨,但是由於地面濕度非常高,再加上地面風不大,使得空氣濕度大,霧比較大,空氣中污染物不容易擴散。
  中國氣象局3日下午舉行發佈會,發佈近期南方強降雨成因解析、《農村民居雷電防護工程規範》相關情況等內容。
  國家氣候中心氣候監測室正研級高工周兵介紹,從京津冀降水方面,6月份總體降水日數偏多,降水量對北京來說是偏多六成左右,天津偏多四成左右。
  周兵表示,京津冀包括華北地區的降水跟南方降水影響的系統是不一樣的,一方面,南方主要是來自熱帶地區的暖濕氣流跟來自西風帶的冷空氣造成,華北地區的多降水很大程度上跟中高緯度的經向性環流有關係,尤其是東北地區的一個冷渦。
  周兵指出,6月份監測到有三次明顯的冷渦活動,冷渦的存在使得冷空氣不斷的由北方侵入到華北,冷空氣跟華北的熱力作用,輻射熱力作用相互影響,所以每到午後到傍晚雷陣雨天氣就明顯加強。
  談到北京降雨空氣污染指數仍偏高的問題,陳振林說,空氣質量跟氣象條件關係比較密切,雨有洗刷作用,風也有吹散的作用。大家希望來場雨,洗刷一下空氣,但是實際情況並不是,昨天儘管出現了雷陣雨,北京城的東部和北部下雨比較大,但是由於地面濕度非常高,再加上地面風也不大,使得空氣濕度大,霧也比較大。
  陳振林進一步指出,今天早上起來發現有霧,好多地方能見度都小於一公里,濕度大,空氣中污染物不容易擴散。儘管昨天下了雨,但是今天實際PM2.5的濃度比較高。
  (2014-07-03 16:44:01)
  
  【延伸閱讀】世衛組織稱全球大多數城市空氣污染日益嚴重
  原標題:世衛組織稱全球大多數城市空氣污染日益嚴重
  國際在線消息(記者 張希焱):世界衛生組織7日在日內瓦發佈的最新全球空氣質量數據顯示,全球大多數城市的空氣質量指數未能達到該組織的建議標準,日益嚴重的空氣污染將增加引起呼吸疾病和其他健康問題的風險。
  繼2011年首次發佈《全球空氣質量與健康數據庫》,世衛組織三年後再次對全球91個國家和地區超過1600座城市的空氣質量進行彙總和分析。數據庫的基礎數據來自各國政府在2010年後對外公佈的每日PM10和PM2.5細顆粒物在空氣中的含量。世衛組織公共健康和環境司司長瑪利亞·奈拉在當天舉行的記者會上說,數據庫收集的最新數據顯示,全球大多數城市的戶外空氣污染正在日益加重:“不幸的是,全球空氣污染正在惡化。高收入國家的空氣質量得到了一定的改善,但這隻占全球城市人口中的12%。事實上,大約一半的城市居民生活在被污染的空氣中,這些城市的空氣質量不符合世衛組織建議的標準。”
  根據世衛組織的建議,一個地區空氣中PM10細顆粒物的年平均數值應低於每立方米20微克(20 ug/m3),PM2.5年平均值需低於每立方米10微克。最新數據庫所顯示的實際情況是,在被統計的所有城市中,近50%城市的這兩種細顆粒物指標最少已達到世衛組織建議水平的2.5倍。其中,地中海東部、東南亞地區以及新興經濟體國家是全球空氣污染最為嚴重的地區。瑪利亞·奈拉表示,2012年全球約370萬人在60歲之前因空氣污染患病而過早死亡,空氣污染是今天人類所面臨的最嚴峻的健康威脅之一。
  “空氣污染對人體健康造成的威脅主要是增加罹患心血管疾病、中風、肺癌和包括哮喘在內的慢性呼吸系統疾病。”
  世衛組織空氣質量數據庫共收集了112座中國城市在2010年中戶外空氣的PM10和PM2.5年平均數據。數據顯示,2010年中國懸浮顆粒物污染最嚴重的城市是蘭州,年均PM10顆粒物指數為每立方米155微克(155 ug/m3),年均PM2.5指數為每立方米71微克(71 ug/m3);污染程度緊隨其後的分別是烏魯木齊、西安、西寧和北京。世衛組織專家卡洛斯?多拉表示,中國城市需要切實改變能源結構,更多使用清潔能源,大力發展公共交通,從而改善目前的空氣污染情況:“中國發展得太快了。的確,現在中國已經開展了一些利用太陽能等清潔能源的項目,但是中國城市的發展規模非常大。這一方面提供了各種機會,但同時也需要密切跟蹤環境情況以及空氣質量對健康的影響。需要問一問城市的發展是不是能夠給人們帶來幸福和健康,這是中國在發展中需要思考的問題。”
  不僅在中國,造成世界多數城市空氣污染的原因主要是使用化石燃料、依賴私家車及建築物能效低等因素。對此,世衛組織認為,已經有一些城市的經驗表明,停止使用煤炭為建築物取暖、利用可再生能源發電、提高汽車發動機能效等措施可以幫助改善城市空氣質量。
  (2014-05-08 10:24:01)
  
  【延伸閱讀】外媒:北京空氣污染指數世界排名第77
  
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  北京周邊的許多建築工地已實行“綠色施工”。圖為建築工人在防塵棚內作業。(資料圖片)
  參考消息網5月9日報道 世界衛生組織的一項測量世界各地城市污染程度的行動發現,新德里空氣最污濁,而北京的測量結果和那裡的天空一樣,完全不清楚。
  據路透社5月7日電,這項對1600座城市的研究結果發現,在2011年進行的一次較小規模調查後,空氣污染狀況惡化了,尤其是在較貧窮的國家,從而把城市居民置於罹患癌症、中風和心臟病風險更高的狀況下。
  世衛組織4月說,空氣污染在2012年造成約700萬人喪生,成為世界最大的環境健康危險。
  在20座空氣最污濁的城市中,有13座在印度,新德里、巴特那、瓜廖爾和賴布爾位居前四。新德里PM2.5的年平均值為每立方米153微克。因霧霾而聲名狼藉的北京PM2.5指數為56,是新德里污染指數的三分之一多一點,排在第77位。一些來自英語國家的居民戲稱北京為“灰京”。
  世衛組織專家說,中國的數據取自2010年,是中國提供給他們的最近年份的數據。北京市政府從2012年1月起開始實時公佈PM2.5數據。
  據綠色和平組織說,在開始公佈數據一年後,北京的空氣質量跌至最糟糕的水平。北京市說,2013年北京年均PM2.5濃度為每立方米89.5微克,超標156%。
  32座城市報告的PM2.5指數小於5。其中三分之二是加拿大城市,包括溫哥華,還有冰島的哈布納菲厄澤,還有7座是美國城市。
  世衛組織專家堅稱,這項調查不是為了點名羞辱空氣最污濁的城市,因為參與此項調查的城市是自願提供信息,以圖幫助它們自我改進。
  世衛組織公共衛生和環境司司長瑪麗亞·內拉說,調查的目的是“挑戰”城市,她認為這項調查結果將有助於這些城市在空氣污濁的問題上更加公開。
  她駁斥了中國可能作弊的說法,稱收集空氣污染數據變得越來越複雜。她說:“我們正在與中國進行大量的討論,把空氣污染的問題擺到桌面上。我們的總幹事陳馮富珍女士宣佈,中國是空氣污染問題嚴重的國家之一。我們將繼續有關這一問題的討論,以確保相關措施落實到位,減少空氣污染。”
  法國《世界報》網站5月8日報道稱,大氣污染“毒害”全球近90%的城市居民。世界衛生組織7日發佈的全球1600個城市最新空氣質量數據無可輓回地作出了這一概述。
  巴基斯坦似乎風險最高:該國白沙瓦的PM10濃度達到了每立方米540微克的水平。拉瓦爾品第也沒有好到哪裡去(每立方米448微克)。印度也同樣突出,有幾個城市污染很嚴重,像瓜廖爾(每立方米329微克)和賴布爾(每立方米305微克)。
  在中國,空氣污染問題對當局來說已成為一個“賭註”,包括北京在內的20多個城市都超出了世衛組織所建議的限度。
  (2014-05-09 09:14:00)
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